“要是说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的未来很可能会在中国。”这则来自负师前掌门东说念主卡尔·哈恩的预言，如今竟在奥迪的身上一语成谶。
日前，凭据德国Automobilwoche报说念，奥迪汽车公司被曝为应付中国日益强烈的电动汽车竞争环境，奥迪正考虑径直从中国竞争敌手处购买一个电动平台的授权，以镌汰其车型的开发时候。
另据知情东说念主士浮现，奥迪袭取此举是但愿加速电动汽车的发展，况兼据外媒传言大师集团首席实施官Oliver Blume也曾批准该景况，现时也曾与几家制造商进行了谈判，但是并莫得明确是哪些制造商。
对此，奥迪中国方面向媒体暗示：“入华 35 年来，奥迪一直极力于于为鼓励中国汽车产业发展作念出孝顺。秉握‘在中国，为中国’策略，四环品牌执意践行在华欢喜，鼓励互利共赢的原土化发展。”“无人不晓，中国汽车市集正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将联袂各方共同制定策略概念，共创到手畴昔。”
虽说奥迪官方并未确定此事，不外该则音讯一出立即引起了业内的山地风云。盖因奥迪看成大师集团旗下的豪华品牌，一直以来齐所以手艺超过和立异运行的形象示东说念主。
此番向中方车企求购纯电动平台授权的传言，似乎也明示了奥迪在电动化转型中彰着有些“力不从心”了。
软件成短板，奥迪电动化程度受挫
在上月底，大师汽车集团首席实施官奥博穆（Oliver Blume）在老本市集日陌生公开暗示，奥迪品牌现时过时于竞争敌手，尤其是在电动汽车的软件领域。
长期以来，因《封神榜》《西游记》的宣传，哪吒理所当然地成了中国本土神。但清代俞曲园最先提出质疑，他认为“哪吒事疑出于佛经”。
奥博穆还称，奥迪现时的车型声势濒临着极为纳闷的场面——不仅过时于竞争敌手，更过时于我方的才调。
他合计，奥迪连年来莫得捍卫它相对于主要竞争敌手的超过地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布操办。大师汽车集团的业务高度依赖中国，但现时集团内的纯电动汽车居品线在中国市集不具备竞争力。
据官方公布的数据高慢，本年第一季度，梅赛德斯-飞奔集团的纯电车销量达到51600 辆，同比增长89%，在总销量中的占比攀升至10%；良马集团一季度的纯电车型累计销量接近6.5万辆，同比增长83.2%，纯电车占有率攀升至11%。
6868捕鱼比拟之下，奥迪集团一季度的纯电车销量仅为3.5万辆，同比增长43%，占有率达到8.2%。可见，无论是销量范围照旧占有率，奥迪的电动化收获齐要过时于飞奔和良马。
看成最早文告畴昔要成为一家只销售电动车的一线豪华品牌，奥迪现时的发达属实难以恢复奥迪高层及用户的期待。
图片开端：外媒网站截图
更有甚者，奥迪本年一季度在华销量仅为136416辆，同比大幅下落16%，在豪华品牌中下滑尽头彰着。聚焦在中国市集，奥迪也曾集会三年过时于良马、飞奔，似乎也涌现出奥迪在中国的经管和策略上也曾出现问题。
6月29日，奥迪发文暗示，来自负师汽车里面的资深东说念主士格诺特·多尔纳 (Gernot Doellner) ，将于本年9月起接替马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)，出任奥迪的首席实施官一职。
坊间传言，恰是由于中国销量下落和电动汽车居品推出冷静，前良马高管出生的杜斯曼，也将扫尾他的两年奥迪高管生存。
其实，自2019年奥迪文告了电动化策略以来，其分袂使用了四个平台来制造不同种类的电动车型，这四个平台分袂为：MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台以及PPE平台。
皇冠在线然则，这四款电动平台其实齐并非为奥迪的电动汽车专门研发的。
MLBevo 平台本来是基于燃油车坐褥而开发的，现时基于MLBevo平台打造的独一纯电动车是奥迪e-tron，但这亦然一款程序的“油改电”居品，在国内市集的发达只可说说来话长。
MEB 平台看成公共最为熟知的纯电平台，主要用来大师汽车的ID. 系列，而奥迪则操办使用这一平台制造中型和袖珍的纯电动汽车。
安全J1高性能电动平台属于保时捷品牌主导，从 MSB 燃油平台升级修订而来，主要用来打造高端纯电轿跑车型。但纳闷的是，该平台的主力居品保时捷Taycan以及奥迪 e-tronGT、RS e-tronGT 两款车型畴昔齐将投身 PPE 平台门下。
太平洋官网PPE 平台由奥迪和保时捷两个品牌和谐开发，用于制造中型、大型轿车和SUV，由奥迪与保时捷共用。凭据规划，奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 齐将基于该平台坐褥，现时主攻PPE 平台的中国长春工场正在开发中，瞻望 2024 年底完工投产。
图片开端：奥迪官方
据了解，PPE平台将扶持800V高压快充，从10%充到80%仅需21分钟，还扶持半自动驾驶功能。不错说，Q6 e-tron是展现奥迪在电动化和智能化方面手艺水平的代表。
奥迪本来操办思借助全新车型Q6 e-tron发起电动化攻势，但长春工场要瞻望2024年底才能完工开启量产，再加上Q6-e-tron因为软件开发过时于操办而被推迟发布，无疑很大程度上拖慢了奥迪的电动化攻势。这也让奥迪在电动车迭代周期被大幅晋升的行业布景下，显得很是被迫。
凭据奥迪的操办，到2025年，皇冠注册将面向全球市集推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，瞻望5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占一说念汽车销量的40%。
要知说念，每款车型开发新的坐褥线意味着不菲的制变成本和后期珍视成本，而模块化坐褥平台不错权贵诽谤车辆的坐褥成本，这在汽车行业中尤为热切。
现时看来，奥迪思要结束上述业务概念，很大程度上需要寄但愿于借助慎重的国产电动平台，以匡助其结束畴昔的电动居品操办。
若求购属实，“订单”将花落谁家？
在居品层面，大师品牌的新电动旗舰景况Trinity将是第一款基于SSP的车型，瞻望到2029年才会推出，以至有报说念称需要到2030年，这意味着奥迪第一款基于SSP的车型还有很长的路要走。
买分凭据大师集团当先的时候表，Trinity景况将于2026年头次亮相。虽说在奥博穆接任后 SSP 平台的开发得以提速，但相对于国内新能源居品“一天一个样”的迭代速度，等Trinity景况真实落地，届时不知说念与其时的新势力居品代差会拉大到何种程度。
因此，此番由于SSP平台被推迟，奥迪如实有很大可能采购一个国产电动汽车平台，以看护其在中国市集推出新车型。
现时，尚不明晰奥迪正在与哪些中国汽车制造商进行谈判，但据外媒指出有几家企业也曾提供了不错对外售售的平台，包括祯祥和富士康、比亚迪等。
其中，祯祥在其SEA电动汽车平台初次亮相时暗示，但愿将其看成开源责罚决策提供给其他原始开辟制造商；而左券制造商富士康则兴奋基于其MIH平台为第三方坐褥电动汽车；比亚迪还为其第三方业务建立了FinDreams品牌，这将使其能够向其他原始开辟制造商提供电力运行器和电板。
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虽说现时祯祥的SEA宽广架构“用户稠密”，与沃尔沃、集度等均有和谐，未免有些忙不外来。但其有与smart和谐的“珠玉在前”，在这少量上通常定位豪华品牌的奥迪也许会“薄彼厚此”。
再说比亚迪，其电板手艺以及国内市集的深广影响力齐不消赘述，再加上一汽集团和比亚迪此前共同建设的一汽弗迪新能源能源电板景况工场行将在 8 月底寄托使用，更让奥迪联袂比亚迪的真实度大增。
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但归根结底，对于奥迪向中国车企求购纯电平台的传言尚未取得证明。除了上述利好以外，采购其他品牌的造车平台，无疑将对奥迪自身的品牌形象变成影响。毕竟使用了比亚迪手艺的丰田BZ系列于今仍旧碰到质疑，像集度品牌以至齐需要挑升解说“出生”。
皇冠体育官网平台且不说对销量能否有骨子孝顺，只是品牌力受挫就值得奥迪严慎考虑一番。
其实，不管是奥迪聘用哪一家，亦或是这次采购传言“老到诬捏”，咱们齐能爽朗地发现，跟着汽车进入电动化和智能化期间，自主品牌在与外资品牌的和谐中逐渐领有谈话权，和谐模式也由本来的“市集换手艺”变为“手艺输出”。
事实上，在这次奥迪文告使用中国汽车品牌的电动平台之前，自主品牌对外手艺输出的案例也曾不少。
2019年丰田文告与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需能源电板。同庚，长城和良马也结伴建设光束汽车，戴姆勒和祯祥汽车也结伴建设智马达汽车。
而这种手艺输出模式，也通常渗入进了产业链高下流的关系行业之中。以电动车最为要道的能源电板领域为例，本年年头，福特汽车与宁德期间两边文告，将联手在好意思国密歇根州建立一座由福特汽车全资领有的磷酸铁锂电板工场。
HB火博而在本次和谐中，福特投资达35亿好意思元，而宁德期间只进行了手艺、专利、筹建运营的干预，并莫得进行任何资金方面的投资。也即是说，这次用手艺换市集的一方变成了中国企业。
与大师汽车集团建设软件结伴公司的地平线，其首创东说念主余凯也在最近暗示：“昔日，汽车行业起始进的手艺，一直是先在泰西日市集开发，再利用到中国市集；但到了现时的智能化领域，不管是高通、英伟达、Mobileye，照旧地平线的车载芯片，首发量产齐在中国，而非其他市集。”
昔日，以飞奔、良马、奥迪为代表的德系BBA，凭填塞的实力引颈着国内豪华车市集的主流风向标。
现如今，面对中国这一全球最大的单一市集，怎样更好地参与原土化竞争，成为包括良马、奥迪、飞奔在内的传统豪华品牌情切的要点。跟着燃油车市集份额逐渐被新能源车所替代，留给奥迪等一众豪华品牌转型电动化的认真窗口期也进入倒计时。
皇冠客服飞机：@seo3687（本文首发钛媒体App ，作家 | 常笑，裁剪 | 张敏）